{"id":5174,"date":"2025-12-24T11:16:04","date_gmt":"2025-12-24T11:16:04","guid":{"rendered":"https:\/\/chinchorrotelevision.cl\/ma\/?p=5174"},"modified":"2025-12-24T11:16:06","modified_gmt":"2025-12-24T11:16:06","slug":"se-acaba-el-subsidio-a-los-combustibles-en-bolivia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/chinchorrotelevision.cl\/ma\/2025\/12\/24\/se-acaba-el-subsidio-a-los-combustibles-en-bolivia\/","title":{"rendered":"SE ACABA EL SUBSIDIO A LOS COMBUSTIBLES EN BOLIVIA"},"content":{"rendered":"\n
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Especialistas proyectaron el panorama nacional tras el anuncio del fin de la subvenci\u00f3n de la gasolina y el di\u00e9sel, que forma parte del paquete de reformas econ\u00f3micas del reciente gobierno.<\/p>\n\n\n\n

El presidente de Bolivia, Rodrigo Paz, aprob\u00f3 un paquete de reformas econ\u00f3micas, entre las cuales destaca la eliminaci\u00f3n del subsidio a los combustibles. De esta manera, el actual gobierno busca recuperar la estabilidad y fomentar la inversi\u00f3n en el pa\u00eds, debido a la crisis que provoc\u00f3 la escasez de carburantes a nivel nacional, sin olvidar la falta de d\u00f3lares estadounidenses que agrav\u00f3 la situaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El mandatario justific\u00f3 el ajuste econ\u00f3mico para arreglar la distorsi\u00f3n en los precios de los combustibles y que vuelvan a ser definidos por el mercado. Sin embargo, la reciente medida trajo cuestionamientos por el impacto social para millones de bolivianos que adquieren los derivados del combustible. Por este motivo, La Rep\u00fablica consult\u00f3 con expertos para abordar el escenario que depara al pa\u00eds andino.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 podr\u00eda pasar en Bolivia tras el fin del subsidio al combustible?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En primer lugar, los medios bolivianos han informado que los transportistas realizan huelgas y bloqueos para expresar su rechazo al ajuste, anunciado el mi\u00e9rcoles 17 de diciembre. “Hemos visto la ciudad de La Paz paralizada y se est\u00e1n organizando en otros departamentos. Le han dado un plazo hasta el lunes para abrogar el decreto”, indic\u00f3 Natalia Aparicio, analista pol\u00edtica boliviana, en conversaci\u00f3n con este medio.<\/p>\n\n\n\n

En particular, Carlos Guzm\u00e1n Vedia, polit\u00f3logo, sostuvo que actualmente la oposici\u00f3n del gobierno de Paz est\u00e1 desarticulada a ra\u00edz de la derrota electoral en octubre de este a\u00f1o. As\u00ed, el experto estim\u00f3 poco probable una escalada hasta llegar a la violencia o a la convulsi\u00f3n, a pesar de reconocer que Bolivia pasa por una crisis social.<\/p>\n\n\n\n

“El presidente a\u00fan goza del apoyo mayoritario, ya que ha pasado un mes de gesti\u00f3n y esta es su primera medida no popular”, afirm\u00f3 Guzm\u00e1n Vedia en una entrevista con La Rep\u00fablica. De hecho, Aparicio recalc\u00f3 que, en marzo de 2026, habr\u00e1 elecciones subnacionales. De esta manera, proyect\u00f3 que pueden surgir personajes pol\u00edticos que logren capitalizar el descontento social a su favor para atraer votos, especialmente desde la oposici\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, la analista pol\u00edtica subray\u00f3 que la medida debi\u00f3 haber sido consensuada y record\u00f3 intentos pasados que fracasaron. “Levantar la subvenci\u00f3n era conflictivo. En 2004, se subieron los precios de los carburantes y tambi\u00e9n hubo protestas sociales. En la d\u00e9cada de los 90, tambi\u00e9n hubo protestas”, se\u00f1al\u00f3. “Esperemos que el gobierno logre dialogar, hacer mesas de trabajo con todos estos sectores para llegar a alguna negociaci\u00f3n, porque evidentemente la subvenci\u00f3n no se puede sostener m\u00e1s”, concluy\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEra necesario retirar la subvenci\u00f3n a los combustibles en Bolivia?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde inicios de 2025, el movimiento pol\u00edtico de Rodrigo Paz comunic\u00f3 su disposici\u00f3n para eliminar el subsidio a los combustibles. “Era una medida ineludible porque caus\u00f3 una distorsi\u00f3n en el mercado y en la provisi\u00f3n de hidrocarburos en el pa\u00eds”, coment\u00f3 Luis Carlos Jemio, exministro de Hacienda de Bolivia, para La Rep\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

En consecuencia, las empresas han tenido pocos incentivos para invertir y levantar nuevas infraestructuras para producir carburantes como la gasolina y el di\u00e9sel, que son los m\u00e1s utilizados en el pa\u00eds andino. Asimismo, Bolivia ha desarrollado una dependencia de la importaci\u00f3n de combustibles.<\/p>\n\n\n\n

Guzm\u00e1n Vedia asegur\u00f3 que, en 5 meses, desde el extranjero se ha comprado di\u00e9sel por US$654 millones y gasolina por US$411 millones. “Ha salido a la luz que alrededor del 15% del combustible importado sal\u00eda de Bolivia por contrabando con destino a pa\u00edses como Per\u00fa, Brasil y Chile para ser revendido a precios internacionales”, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Jemio record\u00f3 que la subvenci\u00f3n empeor\u00f3 el d\u00e9ficit fiscal del pa\u00eds. Se proyecta que, en 2025, el dato ronde el 12,5%. “Tenemos como 11 a\u00f1os seguidos con d\u00e9ficit muy alto”, acot\u00f3. A su vez, el gobierno boliviano de Evo Morales y de Luis Arce tuvo que emplear las reservas de d\u00f3lares del Banco Central de Bolivia para financiar los subsidios.<\/p>\n\n\n\n

Las reservas internacionales de Bolivia se desplomaron de US$15.100 millones en 2014 a US$2.300 millones en 2023. Adem\u00e1s, el oro monetario del Banco Central ha sufrido una dr\u00e1stica disminuci\u00f3n, ya que pas\u00f3 de 42 a 22 toneladas, las cuales no se pueden vender por ley, seg\u00fan Jemio.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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